Продажа б/у ГПУ с двигателями Perkins 4000-й серии

Все указанные ниже образцы выставлены на продажу не мной, а их собственниками. Сделки купли-продажи осуществляются без моего участия, то есть договор заключается напрямую между владельцем оборудования и покупателем. Все цены назначил не я, а собственники. Торг уместен, но имеет смысл только после осмотра техники потенциальным покупателем.

Модель и наработка	Мощность	Описание	Цена с НДС 20%
3 х Petra 380 CGI с двигателями Perkins 4006 TESI 2001 г., около 30 тыс. ч	3 х 309 кВт 0,4 кВ	контейнерное исполнение полная комплектация система теплоутилизации требуется средний ремонт в наличии 3 штуки находятся в Сочи	3 х 1 700 000 руб.

Указанные цены включают НДС 20%. В случае продажи оборудования без НДС об этом делается специальная отметка.
В указанную цену не включены: демонтаж техники на месте прежней эксплуатации (хранения), упаковка, погрузка на транспортное средство, страхование и перевозка.
Указанная цена не включает доставку. Перевозка в конкретные населённые пункты оговаривается отдельно.
Все цены указаны на технику в состоянии "как есть". Гарантии на такие машины не предоставляются. Покупатель принимает на себя все риски по явным и возможным скрытым дефектам оборудования, способным повлиять на его исправность и работоспособность.
На газопоршневые установки, приобретаемые покупателем после восстановительного ремонта, предоставляется полная или частичная гарантия (зависит от объёма ремонта, модернизации и доукомплектации).
После подписания акта передачи-приёмки все риски случайного повреждения или гибели оборудования ложатся на покупателя.
Формы и порядок оплаты могут обсуждаться.

Что интересно: это самые первые ГПУ в Сочи и одни из первых ГПУ в России! При этом надо чётко понимать, что  в данном случае довольно давний срок выпуска этих машин является скорее плюсом, чем минусом:
1) Двигатели Perkins 4006 TESI со степенью сжатия 11,5:1
Данные движки зарекомендовали себя в России очень неплохо. Они были достаточно надёжные и простые - именно то, что необходимо в наших условиях. Причём можно быть твёрдо уверенным, что 4006 TESI - это на 100% английские двигатели, поскольку в 2000 году завод Перкинс ещё собирал их из комплектующих, сделанных в Великобритании, а не в Китае.
Модель Perkins 4006 TRS1, пришедшая на смену 4006 TESI примерно в середине 2000-х годов,  имела более высокую степень сжатия 12:1 и в целом считается менее надёжной. Возможно, из-за того, что в модернизированных движках начали широко применяться комплектующие китайского производства.
Поэтому, исходя из практики эксплуатации в нашей стране, можно утверждать, что при прочих равных условиях старый двигатель 4006 TESI предпочтительнее, чем более поздний 4006-23TRS1.

2) Генераторы Stamford HCI 544 C
Это настоящий английский генератор Stamford! В 2000 году компания Cummins, которой принадлежит марка Stamford, ещё выпускала свою продукцию в Великобритании. Позже основное производство было перенесено в Китай, Индию и Румынию. В настоящее время практически все якобы английские генераторы Stamford, поступающие в Россию, сделаны именно на китайских заводах. Впрочем, это тоже вполне качественная продукция.

В конце прошлого века ситуация с энергоснабжением Сочи была весьма сложной, особенно в зимний период. Сильные снегопады приводили к обрыву проводов ЛЭП, результате чего целые районы города погружались в темноту. В связи с этим в структуре санаториев Российских железных дорог (РЖД) возникла идея организовать автономное энергоснабжение основных сочинских объектов.
Пилотной площадкой, на которой в 2001 году была построена собственная электростанция, стала хозяйственная база, занимавшаяся централизованным обеспечением материальными ресурсами санаториев РЖД в Сочи. Именно там были смонтированы три первые ГПУ Petra 380 CGI мощностью по 309 кВт, которые сейчас и выставлены на продажу.

Этот объект стал первым в России, на который словацкая компания Элтеко поставила свои газопоршневые установки Petra (в словацкой терминологии - "когенераторные установки" или КГУ). Опыта пакетирования электрогенерирующего оборудования, предназначенного для работы в постоянном режиме, тогда у Элтеко ещё практически не было, поэтому использованные контейнеры были сконструированы не самым оптимальным образом (в дальнейшем компоновка была существенно изменена).
Например, не предусматривалось использование выносного радиатора. Контейнер был разделён на два отсека, доступ в которые был обеспечен через две пары распашных дверей с каждой стороны. В переднем отсеке устанавливался газопоршневой электроагрегат. Для охлаждения двигателя использовался вертикальный радиатор, установленный в заднем отсеке. Горячий воздух выбрасывался наружу в горизонтальном направлении через жалюзи в заднем торце контейнера. В этом же отсеке находился теплообменник газ-вода системы теплоутилизации. Очевидно, что такая схема расположения радиатора не обеспечивала достаточного охлаждения двигателя ГПУ, особенно в условиях жаркого сочинского климата. Поэтому в дальнейшем компания Элтеко перешла к классическому варианту размещения выносного радиатора на крыше контейнера.
Вполне ожидаемо, что из-за отсутствия опыта некоторые ошибки были допущены и при проектировании этой мини-ТЭЦ. Например, контейнеры были установлены задним торцом практически вплотную к торцу здания. Такое расположение мешало свободному движению потока горячего воздуха, выбрасываемого вертикальным радиатором в горизонтальном направлении через жалюзи в задней стенке контейнера. Это также не способствовало хорошему охлаждению двигателя в летнее время.

Передний торец контейнера был выполнен в виде распашных дверей, через которые производился монтаж и демонтаж электроагрегата, а также осуществлялось обслуживание двигателя. В случае недостаточной вентиляции контейнера в летнее время эти двери могли открываться для обеспечения дополнительного притока воздуха.
Дымовые трубы проектом электростанции предусмотрены не были, поэтому выхлопные газы отводились на высоту глушителя, установленного вертикально. При этом глушитель был усиленным (двойным) и состоял из горизонтальной и вертикальной частей, что обеспечивало существенное снижение шума выхлопа.

Несмотря на определённые недостатки контейнера особых проблем при эксплуатации ГПУ Petra 380 на хозбазе санаториев РЖД в Сочи не было. Техника работала достаточно неплохо. Однако через несколько лет после запуска электростанции сама хозяйственная база практически прекратила функционирование. Это было связано с тем, что санатории РЖД в Сочи (Спутник, Мыс Видный, Октябрьский) с целью оптимизации своей деятельности перешли на самообеспечение материальными ресурсами. Поэтому услуги хозбазы (например, стирка белья) стали им не нужны. Соответственно, у хозбазы не стало денег для обслуживания газопоршневых установок. Впрочем, и потребности в большом объёме электроэнергии тоже уже не было.
В результате, когда подошло время среднего ремонта двигателей (примерно на 30 тыс. часов), руководство объекта от оплаты ремонтных работ отказалось, а машины были просто остановлены. Произошло это не позднее 2004-2005 года. Я совершенно точно помню, что в 2006 году данный объект уже нельзя было никому показывать. Таким образом, эти машины не эксплуатировались уже почти 20 лет.

2002 год - санаторий Мыс Видный
Компоновка контейнеров Petra-380 была точно такой же, как на хозбазе, то есть с вертикальным радиатором в заднем отсеке.
В 2012 году проходило расширение санатория Мыс Видный в преддверии зимней Олимпиады-2014. Стало очевидно, что мощности имеющихся газопоршневых установок не хватит для обеспечения возросших потребностей. Поэтому ГПУ были заменены на микротурбины Capstone (два энергоблока C1000 и C800 суммарной мощностью 1800 кВт).
Старые контейнеры с Petra-380 некоторое время хранились на территории санатория, но в конце концов были порезаны на металлолом. И это весьма печально: данные машины были во вполне  удовлетворительном состоянии.  В середине 2010-х годов их можно было относительно недорого восстановить и продолжить эксплуатировать на другом объекте.

2004 год - санаторий Спутник
Компоновка ГПУ Petra-380 для санатория Спутник была изменена: радиатор сделали выносным и поставили на крышу контейнера, что обеспечило более интенсивное охлаждение двигателя.
Все три электроагрегата в Спутнике работают до сих пор, то есть уже почти 20 лет. При этом наработка старых двигателей Perkins 4006 TESI уже превысила 100 000 часов, что является лучшим свидетельством их качества и надёжности.
Однако мощности этих трёх ГПУ уже недостаточно для обеспечения возросшей потребности санатория в электроэнергии, поэтому несколько лет назад в дополнении к ним в санатории поставили ещё одну ГПУ.

В октябре 2023 года сервисные инженеры, обслуживающие аналогичные двигатели Perkins 4006 TESI на ГПУ в санатории Спутник, провели предварительный осмотр выставленных на продажу электроагрегатов Petra-380. По их оценке, машины находятся во вполне приличном состоянии, хотя и нуждаются в проведении среднего ремонта. Самое главное: крыша контейнера была сделана хорошо, поэтому вода внутрь не попадала. Двигатель не ржавый! Конечно, почти за 20 лет в контейнере скопилось довольно много пыли, но это вообще не проблема.

Начальная цена одного бывшего в употреблении электроагрегата Petra-380 CGI составляет 1,7 млн. рублей (с НДС 20%). Все три ГПУ продаются только вместе и одномоментно (строго). Официальная сделка с заключением договора купли-продажи. Оборудование продаётся в состоянии "как есть". Гарантийные обязательства отсутствуют. С момента перехода прав собственности все риски лежат на покупателе.
Торг уместен после того, как потенциальный покупатель осмотрит оборудование.

Все работы по демонтажу оборудования электростанции, его погрузке на автомобили и вывозу на новое место покупатель осуществляет самостоятельно и за свой счёт. Но это только к лучшему, так как у вас есть возможность разобрать всю технику аккуратно, ничего не повредив и не потеряв. Если поручить эту работу третьим лицам, то можно недосчитаться части оборудования или получить его в повреждённом виде.

Очевидно, что в том виде, в котором выставленные на продажу ГПУ находятся сейчас, их эксплуатировать невозможно. Поэтому новому собственнику за свой счёт будет необходимо провести восстановительный ремонт и модернизацию каждой из трёх машин в следующем объёме:
Ремонт головок двигателя (полная замена всего, кроме самих головок и крышек).
Ремонт цилиндропоршневой группы (замена всех гильз цилиндров, поршней и поршневых колец).
Коленвалы и распредвалы, скорее всего, менять не придётся, так как наработка двигателей не очень большая.
Полная замена системы управления на новую (контроллеры ComAp или Motortech).
Полная замена системы зажигания на Motortech (свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода, контроллер).
Новые аккумуляторы.
По уму, конечно, было бы неплохо поставить на крышу новый выносной горизонтальный радиатор (можно российский). Но, в принципе, можно оставить имеющийся вертикальный радиатор и систему отвода тепла в заднем отсеке контейнера.
Возможно,  в системе теплоутилизации придётся заменить теплообменник газ/вода с байпасом (тоже можно российский, например от компании "Бойлер"). Но это надо смотреть по фактическому состоянию. Пластинчатый теплообменник, скорее всего, менять не надо. Но его обязательно потребуется промыть (возможно, даже без разборки). Циркуляционные насосы тоже, по всей видимости, находятся в рабочем состоянии, необходимости в их замене нет.
В контейнере желательно поменять всю электрику (щит собственных нужд, освещение и т.д.), а также поставить новые пожарную и газовую сигнализации.
Систему принудительной вентиляции контейнера, скорее всего, придётся делать практически заново.
Глушитель, по всей видимости, придётся поставить новый (российский, конечно). Хотя может оказаться, что и старый ещё может поработать некоторое время.
Практически все запасные части для двигателей Perkins сейчас завозятся в Россию по параллельному импорту, поэтому они очень существенно подорожали. Да и российское оборудование, необходимое для модернизации ГПУ, тоже весьма недешёвое. Таким  образом, после проведения восстановительного ремонта каждая из трёх ГПУ Petra-380 на выходе будет стоить около 10-12 млн. руб. с НДС. По нынешним временам это более чем разумная цена за отремонтированную и модернизированную газопоршневую установку европейского производства мощностью 309 кВт в контейнерном исполнении.

Оптимальный вариант приведения в порядок любых газопоршневых установок Petra - поручить эту работу бывшим сотрудникам компании Элтеко, которые отлично знают данную технику и  обслуживают её на протяжении почти 20 лет (например, 3 х Patra-380 в санатории Спутник). Новый собственник выставленных на продажу ГПУ после покупки может просто передать вновь приобретённое оборудование специалистам, а они сделают ему всё "под ключ":
Полное обследование техники перед покупкой с составлением бюджета на ремонт и модернизацию.
Погрузка оборудования на автотранспорт в Сочи и доставка на новое место эксплуатации.
Ремонт и модернизация газопоршневых установок в согласованном с заказчиком объёме с предоставлением гарантии на 12 месяцев.
Разработка проекта мини-ТЭЦ на новом месте эксплуатации и прохождение экспертизы.
Согласование параллельной работы с внешней сетью (при необходимости).
Подготовка площадки по ГПУ на новом месте эксплуатации и прокладка внешних коммуникация.
Монтаж восстановленных газопоршневых установок и вспомогательного оборудования на новой площадке, прокладка всех внутриплощадочных коммуникаций.
Проведение пуско-наладочных работ и индивидуальных испытаний электроагрегатов.
Проведение комплексного опробывания электростанции (72 часа).
Подготовка документации и сдача объекта в эксплуатацию.
Проведение плановых работ по техобслуживанию и ремонту ГПУ вплоть до капремонта через 60 тыс. часов эксплуатации.
Таким образом, новый собственник газопоршневых  установок Petra-380 с двигателями Perkins 4006 TESI получает полный комплекс услуг из одних рук и с единой ответственностью (кроме получения техусловий на газ и подведения внешнего газопровода, которым должны заниматься местные газовщики).
ЕСЛИ ВАМ ИНТЕРЕСЕН ТАКОЙ ВАРИАНТ, то я дам контакт на соответствующих специалистов, которые всё сделают "под ключ".

Ситуация на вторичном рынке газопоршневых электростанций постоянно меняется. Часто бывает так, что ещё вчера машина была в наличии, а сегодня её уже купили.
Поэтому для проверки фактического наличия указанного оборудования, а также для получения любой дополнительной информации о нём вам необходимо обратиться ко мне по указанным ниже контактам или заполнить форму прямой связи.
Если вы настроены серьёзно и готовы осматривать оборудование на месте хранения в Европе или в России, то я направлю вас напрямую к собственнику или продавцу интересующей вас техники.

Газовые и дизельные двигатели Perkins 4000-й серии собираются на заводе в городе Stafford. Это самый центр Англии. Предприятие было серьёзно модернизировано в 2013 году и считается одним из наиболее передовых. На нём работает около 800 человек.
4000-я серия является самой мощной среди всех двигателей Перкинс. В неё входят рядные 6- и 8-цилиндровые двигатели (модели 4006 и 4008), а так же V-образные 12- и 16-и цилиндровые (4012 и 4016).
Все четыре указанные типоразмеры выпускаются в дизельных и газовых вариантах. Однако электростанции на дизельных двигателях являются более мощными, чем на однотипных газовых. Например, ДГУ на базе 4016-61TRG3 в режиме базовой нагрузки (при постоянной работе) выдаёт 1440 кВт электрической мощности. А в режиме stendby (то есть в качестве резервного источника) это уже 2000 кВт.
Аналогичная ГПУ с газовым двигателем Perkins 4016-61TRS2 имеет номинальную мощность 1000 кВт. Но опыт показывает, что лучше её не нагружать постоянно более чем на 85-90%. Таким образом, ГПЭС получается почти в два раза слабее, чем ДЭС на точно таком же движке объёмом 61 л.

Сразу необходимо отметить, что сама компания Perkins газопоршневыми электроагрегатами как законченными изделиями не занимается. Данная фирма производит только дизельные и газовые двигатели. Сборку ДГУ и ГПУ на их базе осуществляют специализированные фирмы-пакетировщики. Самая известная из них - PG Wilson (Великобритания), которая, как и сам Perkins, сейчас принадлежит американской корпорации Caterpillar. Помимо английского Вилсона дизельные и газовые генераторы на Перкинсах собирают много самых разных пакетировщиков по всему миру.

В нашу страну газопоршневые установки с двигателями Perkins поставлялись, в основном, именно английской сборки от компании PG Wilson. Их продажей занимались такие российские фирмы как Хайтед, Президент-Нева, Электросистемы и АДД .
Кроме того, довольно много аналогичных ГПУ у нас ввела в эксплуатацию словацкая компания Elteco (оборудование продавалось под торговой маркой Petra).

Пик интереса к газовым электростанциям на Перкинсах в России пришёлся на 2000-е годы. Однако, начиная примерно с 2010 года, спрос стал смещаться в сторону более мощных моделей других фирм. Эта тенденция усилилась после скачка курса EUR и USD в 2014 году. В 2015 - 2021 годах газопоршневые установки с перкинсовскими движками продавались гораздо хуже, чем аналогичные машины конкурентов.

Такое положение связано с тем, что все газовые двигатели Perkins, честно говоря, не являются шедевром инженерной мысли. Очевидно, что Jenbacher, MWM и Caterpillar предлагают покупателям более совершенное в техническом плане оборудование. Кроме того, ГПУ на Перкинсах никогда не использовались в российской нефтянке, так как данный производитель не гарантирует работу своих двигателей на попутном газе. Поэтому в нефтяном секторе этих машин у нас нет.
Но это совсем не значит, что ГПУ на базе Perkins плохие. На самом деле это вполне нормальный средний уровень и понятное европейское качество. При должном техническом обслуживании такие ГПЭС работают очень даже прилично. Важен и тот факт, запчасти для них заметно дешевле, чем для конкурирующих марок.

В целом об электростанциях с газопоршневыми двигателями Perkins можно сказать, что они всегда выступали как недорогая альтернатива для тех заказчиков, которые по финансовым причинам не могли приобрести более совершенное оборудование. Выгода часто была не такой уж и большой, например, до 50 тыс. EUR на один электроагрегат, однако для многих покупателей и это уже было серьёзной экономией. Кроме того, сервис движков этой марки всегда обходился заметно дешевле, чем для аналогов других заводов.
И все же, становясь богаче, некоторые покупатели переключались с Перкинсов на более совершенные и дорогие модели газовых электростанций.

Например, компания Тандер (сеть магазинов Магнит) во второй половине 2000-х годов использовала словацкие ГПУ Petra с двигателями Perkins. А вот после 2010 года новые мини-ТЭЦ Тандер строил, в основном, уже на базе электроагрегатов компании MWM. Или тот же энергоцентр в пос. Октябрьский (Нижний Новгород). Вначале в 2006 году там поставили две ГПУ Petra 1250 с двигателем Perkins 4016 Е61-TRS. А через три года - более "продвинутый" электроагрегат MTU мощностью 1,6 МВт.

Газопоршневые установки с двигателями Perkins всегда являлись бюджетным вариантом для тех российских покупателей, которые не могли позволить себе приобрести более современные и дорогие ГПУ других производителей. Данные электроагрегаты не самые совершенные, но при должном обслуживании вполне приемлемы для эксплуатации в российских условиях. Причём затраты на сервис для Перкинсов всегда были и будут оставаться меньше, чем для конкурирующих марок.

Это был самый первый 16-цилиндровый V-образный газовый двигатель компании Перкинс, разработанный на базе дизеля с рабочим объёмом 61 л. Его механическая мощность составляла 842 кВт, что позволяло обеспечить электрическую мощность ГПУ 800 кВт. Предлагался Perkins 4016 TESI в двух вариантах - со степенями сжатия 9,5:1 и 11,5:1. В свою очередь каждая из этих версий имела по две модификации - с высокой и низкой концентрацией вредных веществ в выхлопных газах.

Эти двигатели были предназначены для работы на газе с относительно низкими метановым числом (от 65 и выше) и небольшой теплотворной способностью (от 8,81 кВт*ч/куб.м). При этом допускалось довольно высокое содержание этана (до 6%) и пропана до (2%).
Модификации:
4016TESI 200LC - с выбросами NOx до 200 г/ГДж, что заметно выше нормативов TA-Luft.
4016TESI 140LC - с выбросами NOx до 140 г/ГДж, что соответствует верхней границе TA-Luft  500 мг/куб.м.

Данный вариант двигателя работает на газе с достаточно высокими метановым числом (свыше 80) и теплотворной способностью (от 9,44 кВт*ч/куб.м). Однако содержание этана должно быть относительно небольшим - до 4,5 %, а пропана - менее 1%.
Модификации:
4016TESI 140HC - с выбросами NOx до 140 г/ГДж, что соответствует верхней границе TA-Luft  500 мг/куб.м.
4016TESI   90HC - с выбросами NOx до 90 г/ГДж, что соответствует половине нормы TA-Luft, 250 мг/куб.м.

На Perkins 4016 TESI устанавливались по две турбины Schwitzer S500 (Perkins SE652CB), за исключением модификации 140HC, на которую ставили турбокомпрессоры от английского бренда Garrett. Помимо электрического стартера предусматривалась возможность использования воздушного стартера Ingersoll-Rand SS815.
На базе модификации 4016TESI 200LC со степенью сжатия 9,5:1 компания FG Wilson собирала газопоршневой электроагрегат PG1000B мощностью 800 кВт, который широко предлагался на российском рынке самыми разными поставщиками.
Необходимо отметить, что хотя двигатели Perkins 4016TESI имели, прямо скажем, не очень высокий коэффициент полезного действия (а, значит, повышенный расход топлива), но они были наименее форсированными из всей последующей серии. А значит и самыми надёжными.

В 2000 году 16-цилиндровый газовый двигатель Перкинс был серьёзно модернизирован, в результате чего его механическая мощность возросла с 842 до 1042 кВт, то есть ровно на 200 кВт. А это не хухры-мухры, а почти 25-процентное форсирование при неизменном рабочем объёме в 61 литр!
Повышению мощности способствовало использование вместо двух "маленьких" турбин Schwitzer S500 одного большого чешского турбокомпрессора PTR-180 от компании PBS turbo. Кроме того, промежуточный охладитель топливной смеси (интеркуллер) сделали двухступенчатым. Степень сжатия подняли с 11,5:1 до 12:1.
В результате всех этих изменений электрическую мощность газопоршневых установок с новым двигателем Perkins 4016-E61TRS удалось увеличить с 800 кВт до 1000 кВт при cos φ = 0,8 (или 1008 кВт при cos φ = 1). Очень заметный прирост!
Само собой, такая модернизация повлекла некоторое увеличение стоимости готового изделия. Хотя бы потому, что под вторую ступень интеркуллера потребовался отдельный выносной радиатор.

Новый форсированный двигатель предлагался в двух вариантах:
под генерацию только электроэнергии;
под когенерацию, то есть для совместной выработки электроэнергии и тепла.
На практике эти две версии различались только объёмом выбросов оксидов азота, расходом топлива и коэффициентом полезного действия. В механике никаких различий не было, так как разница в характеристиках обеспечивалась за счёт регулировок электронной системы управления.
Сразу необходимо обратить внимание, что обе модификации Perkins 4016 Е61-TRS были предназначены для эксплуатации только на стандартном British Natural Gas с метановым числом не менее 75.

Как я понимаю, данная версия двигателя была сделана специально под запросы компании FG Wilson, которая, как и сам Perkins, входит в корпорацию Caterpillar. Дело в том, что этот пакетировщик собирает часть своих газопоршневых электроагрегатов в "дизельной" компоновке, при которой вертикальный радиатор охлаждения жёстко закреплён на одной раме с двигателем и генератором. Такая схема позволяет существенно снизить себестоимость оборудования.
Однако подобная конструкция системы охлаждения изначально не предусматривает возможность утилизации тепла. Конечно, потом при желании тепловую схему ГПУ можно переделать под когенерацию, но такая модернизация потребует дополнительных затрат. При этом, скорее всего, вертикальный радиатор всё равно придётся заменить на нормальный выносной.

"Дизельная" компоновка плоха ещё и тем, что тепло от радиатора выбрасывается в то же помещение, в котором находится и сам электроагрегат. Соответственно возникает проблема отвода тепла из этого помещения, для чего требуется мощный воздухообмен (иначе двигатель быстро перегреется).
Чтобы избежать заморочек с вентиляцией, газопоршневую установку монтируют таким образом, чтобы вертикальный радиатор был расположен вплотную к стене здания или контейнера, в которой делают специальный проём, прикрытый жалюзи. В этом случае тепло от радиатора выбрасывается сразу наружу.
Но с инженерной точки зрения такое решение всё равно является не самым удачным. По уму лучше сразу поставить выносной радиатор.

Компания FG Wilson - это единственный известный мне пакетировщик, который на базе двигателя Perkins 4016 Е61-TRS собирал свои газопоршневые электростанции в "дизельной" комплектации с вертикальным радиатором (модель PG1250B). Наверное, где-то за границей есть спрос на такие ГПЭС. Может быть, под компенсационные мощности для возобновляемой энергетики на базе солнечных батарей и ветряков. Отсюда и пониженные выбросы оксида азота. Вроде как получается незагрязняющая воздух экологически чистая газовая электростанция для выработки  "зелёной" электроэнергии. В общем, "пчёлы против мёда" и "рок против наркотиков".
Но в России данный вариант PG1250B особо не прижился ввиду неудобства эксплуатации в наших условиях. Хотя, конечно же, были случаи, когда ушлые продавцы разводили на такую покупку некоторых жадных клиентов, соблазнив их относительно низкой ценой ГПУ, и не объясняя, за счёт чего такое удешевление достигнуто. Причём были случаи, когда уже после начала эксплуатации этих мини-ТЭЦ схему охлаждения всё равно приходилось переделывать под выносной радиатор.

У данной версии двигателя выбросы NOx соответствуют верхней границе TA-Luft (500 мг/куб.м), но при этом расход газа понижен до 277 куб.м/ч (при теплотворной способности 9,3 кВт*ч/куб.м), а механический КПД равен 40,5%, в результате чего электрический КПД у ГПУ увеличен до 39,2 %.
Эта модификация двигателя Perkins 4016 Е61-TRS была изначально создана под работу совместно с системой теплоутилизации и радиаторами. В основном именно она и стояла на газопоршневых электростанциях PG1250B (сборка FG Wilson) и Petra 1250 (сборка словацкой компании Elteco), поставлявшихся в Россию начиная с середины 2000-х годов. В общей сложности таких электроагрегатов в нашей стране работало не менее четырёх или пяти десятков.
Например, две вилсоновские машины до последнего времени эксплуатировались на Тверьстеклопластике, а элтековские до сих пор ещё задействованы на Норском керамическом заводе. Однако на ряде объектов подобные электроагрегаты уже остановлены, так как они подошли к проведению капремонтов, а владельцы пока не выделяют деньги на эти цели (есть смысл выкупить по дешёвке!).

Примерно в 2008 году 16-цилиндровый газовый двигатель Перкинс был вновь модернизирован. В конструкцию двигателя были внесены заметные изменения.
В частности, система наддува была обратно переделана под два турбокомпрессора. На этот раз были использованы турбины Mitsubishi TD13L (Perkins SE652CQ). Возможно, это было связано с тем, что чехи сняли с производства свою модель PTR-180.
В любом случае, данный шаг позволил несколько удешевить обслуживание ГПУ. В отличие от чешской турбины, TD13L применяется довольно широко на обычных дизелях. Поэтому китайцы выпускают для неё "неоригинальные" ремкомплекты, которые ничуть не хуже "родных".  В результате стандартный ремонт двух мицубишевских турбокомпрессоров стоит примерно 120 тысяч рублей + НДС 20% (на январь 2022 г.). А такой же ремонт для одной PTR180 у питерского официального партнёра компании PBS turbo будет стоить гораздо дороже - от 4,5 - 5 тыс. EUR и выше.
Необходимо отметить, что модернизированный двигатель сохранил прежние рабочий объём 61 л и степень сжатия 12:1. Однако выпускается он в двух вариантах с разной механической мощностью. Причём никаких конструктивных отличий нет, всю разницу в мощности обеспечивает только электронная система управления. Таким образом, мощность у движков разная, а стоимость одинаковая. Парадокс, однако...

Очевидно, что форсированный вариант двигателя имеет несколько больший износ механики. На это прямо указывает и содержащаяся в Руководстве по эксплуатации рекомендация проводить ремонт или замену головок на TRS1 через каждые 16 000 ч наработки, а на TRS2 - через 12 000 ч.
На самом деле и другие детали более мощной версии двигателя будут изнашиваться быстрее, а значит, и подлежат они более частой замене. Это просто законы физики, которые подтверждаются повседневной практикой. А потому форсированные двигатели надо беречь и не гонять постоянно на максимальной нагрузке. И тогда они будут служить вам очень долго.

1) Двигатель под генерацию только электроэнергии
Выбросы не превышают 1/2 нормы TA-Luft, то есть 250 мг/куб.м. Данный вариант делают специально для компании FG Wilson под пакетирование ГПЭС в "дизельной" компоновке, то есть без СУТ.
2) Двигатель под когенерацию (электроэнергия + тепло)
Выбросы менее 500 мг/куб.м, что вписывается в норму TA-Luft. В этом виде двигатель используется в обычных ГПУ с выносным радиатором. Самый правильный подход для любой мини-ТЭЦ.

Газопоршневых установок на Perkins 4016-61TRS1/2 в России было продано относительно немного. Например, та же компания Элтеко после 2010 г. старалась использовать в своих проектах уже более мощные ГПЭС на электроагрегатах MWM.
Поэтому завозились к нам такие ГПУ, запакетированные преимущественно FG Wilson (хотя были, конечно, и аналогичные машины от других сборщиков). Причём популярностью пользовалась только модель PG1250B2 мощностью 1000 кВт на двигателе TRS2.
О продажах в нашей стране ГПУ PG1080B2 мощностью 864 кВт на базе TRS1 мне вообще ничего не известно. Такая ситуация вполне объяснима. Ведь на PG1250B2 и PG1080B2 стоят практически одинаковые двигатели, поэтому и цены на эти ГПУ почти один в один.

После 2015 г. продажи ГПУ на двигателях Perkins 4016 в России очень сильно просели. Это касается электроагрегатов не только вилсоновской сборки, но и оборудования всех прочих пакетировщиков. Сейчас покупают не более 5 - 10 новых машин в год, а то и меньше. Спрос сместился в сторону более интересных моделей конкурентов, например того же Jenbacher J320 мощностью 1064 кВт, у которой существенно выше ресурс до капремонта (80 000 ч против 64 000 ч) и заметно лучше электрический КПД (40,8 % против 39,3 %).

Есть в нашей стране и настоящие фанаты Перкинсов. Они готовы покупать б/у ГПУ с этими движками практически в любом состоянии. Причина в том, что СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И СЕРВИСА ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ PERKINS ЗАМЕТНО ДЕШЕВЛЕ, ЧЕМ У КОНКУРЕНТОВ.
Например, то же Jenbacher J320 - очень хорошая машина. Но вот только средний ремонт на ней на 40 000 ч будет стоить вам около 150 - 160 тыс. EUR. А капремонт на 80 000 ч в объёме Long Block с вывозом на завод в Австрию - уже не менее 250 тыс. EUR.
Для сравнения: двигатель Perkins 4016-61TRS2 в 2020 году можно было купить за 164 тыс. EUR с НДС. И это не запчасти! Указанные 164 тыс. EUR - это стоимость совершенно нового движка в сборе, причём уже в России! Теперь вы понимаете разницу в стоимости сервиса между Перкинсом и другими производителями?

Таким образом, с учётом дешёвых запчастей наибольший интерес сейчас представляют именно б/у газопоршневые электроагрегаты на базе любых модификаций двигателя Perkins 4016. Конечно, если они находятся в более-менее приличном состоянии и продаются по адекватной цене. Такую машину можно относительно недорого восстановить и в дальнейшем эксплуатировать с минимальными затратами.
К сожалению, подержанных ГПУ на базе Perkins 4016 на вторичном рынке в Западной Европе сейчас практически нет. Если что-то и появляется, то всё сразу сметают. Проще такую машину можно найти у нас в России. Главное, чтобы она не была ушатанной в хлам.

Только не надо перегружать движок! И будет вам счастье!
Главное при эксплуатации б/у Perkins 4016 - помнить, что изначально этот газовый двигатель с рабочим объёмом 61 л был предназначен для ГПУ с электрической мощностью 800 кВт. Поэтому электростанции на 1000 кВт с форсированными версиями данного движка желательно грузить не более, чем на 75 - 85% от номинальной мощности, т.е. на 750 - 850 кВт. В этом случае машина будет работать в щадящем режиме, при котором снижается механический износ деталей и узлов. В результате вы сможете серьёзно сэкономить на запчастях при проведении ремонтов "по фактическому состоянию".

В подавляющем большинстве случаев любые бывшие в употреблении газопоршневые электроагрегаты перед началом эксплуатации на новом месте необходимо отремонтировать. При этом объём работ зависит от реальной "убитости" двигателя, которая в свою очередь определяется фактической наработкой и качеством предыдущего сервиса.

Для любой б/у ГПУ самый главный вопрос - состояние двигателя. Реальное положение, естественно, можно оценить только полностью разобрав его и проведя дефектацию с целью определения перечня деталей и узлов, подлежащих замене при проведении ремонта.
Обязательно необходимо выяснить, кто раньше делал сервис. Если электростанцию привезли из Европы, то следует учитывать, что там сервисом в большинстве случаев занимаются "официалы", а не более дешёвые независимые организации. При этом авторизированный сервис делает абсолютно все виды работ, вплоть до таких элементарных операций, как замена масла, фильтров и свечей. Вполне ожидаемо, что при данном подходе даже двигатель с солидной наработкой может быть во вполне приличном состоянии.
В нашей стране, как только заканчивается гарантийный срок на ГПУ, так для проведения ТО и ремонта оборудования часто привлекают кого угодно, лишь бы подешевле. Ну, а масло, фильтры и свечи наши люди вообще привыкли менять самостоятельно, силами постоянного персонала электростанции. Поэтому б/у ГПУ из России может быть в гораздо худшем состоянии, чем аналогичная модель с такой же наработкой, но из Европы. Всё надо проверять самому!

Например, согласно указаниям компании-производителя, капитальный ремонт двигателя Perkins 4016 Е61-TRS­ должен проводиться на 64 тыс. моточасов. Это и есть назначенный ресурс.
При проведении капремонта замене подлежат:
головки цилиндров;
поршневая группа;
распредвалы;
коленвал (по фактическому состоянию);
турбокомпрессор (по фактическому состоянию).

Однако в нашей стране эти двигатели очень часто эксплуатируются организациями, руководство которых не выделяет достаточно средств для проведения техобслуживания и текущих ремонтов ГПУ. В результате иногда движки доводят до такого состояния, что их проще полностью поменять, чем отремонтировать.

Сколько денег придётся затратить на восстановление ГПУ, во многом зависит от фактического состояния конкретных деталей и узлов.
Например, на двигателе Perkins 4016-Е61TRS  установлена одна турбина PTR-180 чешской фирмы PBS turbo. Больше ни на каких других газопоршневых двигателях в России эта модель не используется. Кстати, на более современных двигателях Perkins 4016-61TRS2 вместо одного турбокомпрессора из Чехии теперь ставят по две турбины Mitsubishi TD13 (но я не верю, что они прямо из Японии).

При восстановлении любой б/у ГПУ ремонт турбины следует выполнять строго обязательно. Это вообще без вариантов. Иначе слишком высоким будет риск поломок данного агрегата, что чревато выходом из строя всего двигателя.
Стандартный ремонт PTR-180 положено проводить через каждые 16 тысяч часов. Стоимость оригинального ремкомплекта в этом случае составляет 3 - 3,5 тыс. EUR с НДС. Причём китайских аналогов у данных запчастей нет, так как указанная турбина в мире не слишком распространена. Ещё около 100 -120 тысяч рублей будут стоить собственно ремонтные работы. Таким образом, стандартный ремонт турбокомпрессора обойдётся заказчику в 4,3 - 5 тыс. EUR.

Однако такие относительно небольшие затраты будут только в том случае, если у конкретной турбины ротор и колесо компрессора не имеют повреждений. Или эти повреждения очень незначительные и не препятствуют дальнейшей эксплуатации (как на представленном рядом фото, где на кромках лопастей есть очень небольшие риски).
Если же на роторе или колесе будут большие зазубрины (выбоины), то заменять эти детали придётся полностью, ведь восстанавливать их пока не научились. В таком случае владелец б/у газопоршневой установки "попадает на серьёзные бабки", поскольку  в официальном сервисе новый комплект из ротора и колеса для PTR-180 стоит около 11-12 тысяч EUR с НДС.
Таким образом, полное восстановление одного только турбокомпрессора для Perkins 4016-Е61TRS может встать в 15-17 тыс. EUR. И это ещё недорого. Если PTR-180 "убит вусмерть", то его придётся менять полностью, а это уже не менее 30 тыс. EUR. Но всё станет понятно только после разборки турбокомпрессора.

Оптимальный вариант - использовать для модернизации двигателя готовые технические решения, разработанные немецкой компанией Motortech. В результате проведения таких мероприятий улучшится управление ГПУ, увеличится электрический КПД и снизится расход топлива. Кроме того, следует ожидать заметного уменьшения затрат на высоковольтные провода, свечи и катушки зажигания за счёт использования мотортеховских аналогов вместо оригиналов . Качество ничуть не хуже, а цена заметно ниже.
Самое главное: доведением Перкинсов "до ума" должны заниматься профессионалы, имеющие опыт работы с оборудованием Motortech. Своими силами сделать всё как положено у вас вряд ли получится. Поэтому лучше не заморачиваться экономией "на спичках", а сразу обратиться к нормальным людям, хорошо разбирающимся в мотортеховском оборудовании.

Самый лучший подход - поставить мотортеховские системы на бывшую в употреблении ГПУ непосредственно в процессе капитального ремонта и подготовки к эксплуатации на новом месте. При этом вы сразу сэкономите довольно приличные деньги за счёт отказа от покупки некоторых оригинальных "перкиносовских" и "вилсоновских" запчастей и расходников.

Смонтированный на раме электроагрегат (двигатель + генератор)
Шкафы управления
Газовый тракт
Теплообменники, циркуляционные насосы и трёхходовые клапаны
Автомат защиты сети
РАсходный бак на 1200 л для моторного масла
Силовой шкаф
Выносные радиаторы принудительного охлаждения
Контейнер (модуль)

Название	Описание
Год выпуска ГПУ	2007
Наработка	около 65 тыс.ч
Номинальная электрическая мощность	1 225 кВА / 980 кВт
Частота вращения	1500 об./мин
Напряжение генератора	0,4 кВ
Частота тока	50 Гц
Расход газа	276 куб.м/ч
Электрический КПД	41 %

Эта ГПУ была собрана в 2007 году бельгийской фирмой E.VAN WINGEN N.V. из города Evergem, которая является официальным партнёром компании Perkins и специализируется на пакетировании дизельных и газовых электростанций с перкинсовскими движками.
Компания небольшая, в ней работает всего около 60 человек, но уровень очень достойный.
В нашей стране электроагрегаты, собранные бельгийцами, практически неизвестны. Как, впрочем, и оборудование многих других европейских пакетировщиков: новые машины у них хорошие, но слишком дорогие для России.

Конструкции контейнера ГПУ является классической. Газопоршневой электроагрегат мощностью 1 МВт и всё вспомогательное оборудование находятся внутри контейнера. На крыше установлены две башни, обеспечивающие принудительную приточно-вытяжную вентиляцию.
В рассматриваемом примере вентиляционные башни по какой-то причине в Россию не привезли. Это конечно, весьма неприятно, но не критично. Аналогичные устройства можно изготовить и у нас в стране. Цена вопроса - около 10 -15 тыс. EUR (предварительно) за комплект для одного контейнера.
По центру крыши контейнера, между башнями, расположен выносной радиатор, предназначенный для сброса в атмосферу тепла от системы охлаждения двигателя. В рассматриваемом случае с радиаторами повезло - они были в комплекте поставки. Впрочем, аналогичное оборудование можно купить и в России.

Разработанная конструкторами компании E. VAN WINGEN N.V компоновка газопоршневой электростанции с двигателем Perkins 4016-E61TRS  представлена ниже на 3D-анимации.
Обратите внимание на систему теплоутилизации, вынесенную за пределы контейнера. Не забывайте почаще нажимать на "паузу" для того, чтобы более подробно рассмотреть детали конструкции.

Ещё раз акцентирую внимание на то, что описанная система теплоутилизации не входила в комплект поставки рассматриваемой б/у газопоршневой электростанции. Однако в этом нет никакой проблемы. При желании в Питере или в Нижнем Новгороде можно заказать аналогичное российское оборудование. Единственное, от чего можно будет отказаться - это катализатор (реактор), так как в нашей стране очисткой выхлопных газов ГПУ заморачиваются очень редко.
Комплект из теплообменника, байпаса, глушителя и соединительных элементов российского производства для рассматриваемого электроагрегата могут стоить 40 - 45 тыс. EUR с НДС (в рублях, конечно). Необходимо учитывать, что теплоизоляция всего выхлопного тракта в этом случае выполняется и оплачивается отдельно, причём расходы на неё следует относить не на стоимость оборудования, а на монтажные работы.

Единственный недостаток такого контейнера - это то, что он, скорее всего, недостаточно утеплён для эксплуатации в наших условиях.
Однако, честно говоря, я не вижу в этом особой проблемы. Хорошая теплоизоляция очень важна для резервного дизеля в контейнерном исполнении, который зимой необходимо постоянно "подогревать", иначе он замёрзнет и не сможет быстро стартануть в аварийной ситуации.

Помимо собственно электроагрегата внутри контейнера находится насосная станция, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости и отбор тепла от двигателя для отвода его из контейнера. Состояние насосов, судя по всему, вполне рабочее. Конечно, необходимо будет провести ТО.

В рассматриваемом случае надо учитывать, что хотя газопоршневой электроагрегат и наработал 65 тыс. часов, но эксплуатировался он не в России, а в Европе. Кроме того, обслуживание рассматриваемой ГПУ в полном объёме проводила та же фирма, что её и пакетировала, то есть E. VAN WINGEN N.V., которая является официальным сервис-партнёром компании Perkins.
Всё это заставляет предположить, что ремонты и техобслуживание специалисты поводили «как положено», а не «лишь бы недорого», как это часто бывает у нас в стране.

Таким образом, есть все основания считать, что представленная б/у газопоршневая установка с двигателем Perkins 4016 E61-TRS находится в очень неплохом техническом состоянии. Данная машина вполне пригодна для дальнейшей работы в наших условиях. Однако в том виде, в котором данная ГПУ была доставлена в Россию, вводить её в эксплуатацию нельзя. Обязательно следует провести полный восстановительный ремонт, доукомплектацию и частичную модернизацию.

Та система управления, которой сейчас оснащена рассматриваемая газопоршневая установка, построена на контроллерах швейцарской компании Saia-Burgess Controls. Это достойный производитель, продукция которого очень популярна в Европе. У нас данная фирма представлена российским подразделением "Сайа Бургесс Контролз Рус", специализирующимся на реализации очень серьёзных проектов в сфере промышленной автоматизации.
Всё это, конечно, очень хорошо, но вот только в России системы автоматики ГПУ не являются приоритетом для Saia-Burgess. И я очень сомневаюсь, что специалистам этой фирмы будет интересно возиться с одной отдельной машиной: на таком проекте денег особо не заработаешь, а времени потратишь много.
Поэтому, хоть убейте меня, я не понимаю, кто мог бы заняться настройкой и поддержанием этой электроники на новом месте эксплуатации в нашей стране. А система будет нуждаться в поддержке, так как ей уже более десяти лет и скоро она посыплется просто в силу своей старости. 10 лет для электроники - это уже весьма почтенный предпенсионный возраст.
Конечно, у нас всегда найдутся ушлые ребята, которые захотят заработать и наобещают заказчику с три короба. Но если задать вопрос, есть ли у них реальный опыт настройки оригинальных швейцарских контроллеров именнона газопоршневых установках, то ответ точно будет отрицательным. Поэтому можно даже и не спрашивать.

Поэтому я думаю, что  в России вместо контроллеров Saia-Burgess надо использовать ту систему управления ГПУ, с которой без проблем способны разобраться отечественные специалисты. И в этом отношении лучше Motortech пока никто ничего не придумал. У нас эта система больше известна под маркой ComAp, но на самом деле всё это одно и то же. С их программированием и наладкой у вас никаких вопросов не будет: это открытая система, поэтому с ней умеют работать довольно много российских инженеров. Только надо помнить, что для ГПЭС и ДГУ контроллеры ComAp разные от слова "вообще".

Кроме того, надо понимать, что все подряд компоненты имеющегося шкафа управления менять на новые, вероятно, и не придётся:
сами шкафы можно использовать для размещения контроллеров Motortech.
можно оставить часть имеющейся аппаратуры, совместимой с мотортеховсим оборудованием.
Например, это многофункциональный анализатор параметров электрических сетей DIRIS A40 от компании Socomec, который, скорее всего, сможет найти применения и в новой системе управления новой газопоршневой установкой на базе двигателя Perkins.
В любом случае, оптимальный вариант - не заморачиваться и поручить новую систему автоматики ГПУ питерскому дистрибутору Мотортеха. Эти специалисты имеют богатый опыт и быстро разберутся, какие компоненты старой системы управления ещё можно использовать, а какие надо обязательно заменить. Второй вариант - специалисты по системам ComAp. Но они должны иметь опыт именно по ГПУ, а не ДГУ.

Имеющаяся система управления Saia-Burgess однозначно нуждается в замене на более современную не только в силу своей старости, но и потому что в России практически нет людей, имеющих опыт работы с этими контроллерами применительно к газопоршневым электроагрегатам. Вводить такую систему в эксплуатацию и поддерживать её работу в нашей стране некому. Поэтому не создавайте себе лишних проблем (их и так у вас будет немало), а сразу поставьте Motortech. И будет вам счастье, причём за вполне умеренные деньги.

Частный консультант по мини-ТЭЦ

б/у ГПУ С ДВИГАТЕЛЯМИ Perkins 4000-й СЕРИИ

РАСПРОДАЖА ПЕРКИНСОВ

Газовые электростанции с движками Perkins из наличия в России

По состоянию на 11 декабря 2023 года

Три газопоршневые установки Petra 380 CGI с двигателями Perkins 4006 TESI

Состав оборудования

1) Двигатели Perkins 4006 TESI со степенью сжатия 11,5:1

2) Генераторы Stamford HCI 544 C

Технические материалы по ГПУ Petra 380 с двигателями Perkins 4006 TESI

Конструктивные особенности

2002 год - санаторий Мыс Видный

2004 год - санаторий Спутник

Фактическое состояние ГПУ Petra-380 на осень 2023 года

ВЫВОД:

Стоимость и условия продажи

Ремонт и модернизация ГПУ

Весь объём работ "под ключ"

Получение дополнительной информации по этим б/у ГПУ

Газовые двигатели Perkins - оптимальный эконом-вариант для российских условий

4000-я серия Перкинса

ГПУ на Перкинсах в мире и в России

Газопоршневые установки для не слишком богатых клиентов

Три поколения 16-цилиндровых газовых двигателей Perkins

Вторая половина 90-х годов: Perkins 4016TESI

Классическая версия

Степень сжатия 9,5:1 - под нестандартные газы

Степень сжатия 11,5:1 - под стандартный British Natural Gas

Некоторые интересные особенности

Начало 2000-х годов: Perkins 4016-E61TRS

Форсаж движка на 25 %

Две версии двигателя

1 вариант. Выработка только электроэнергии

2 вариант. Выработка электроэнергии и тепла

После 2008 года: Perkins 4016-61TRS1 и 4016-61TRS2

Возврат к двум турбинам

1) 4016-61TRS1 с механической мощностью 912 кВт

2) 4016-61TRS2 с механической мощностью 1042 кВт

Отличия по выбросам

1) Двигатель под генерацию только электроэнергии

2) Двигатель под когенерацию (электроэнергия + тепло)

Эксплуатация в России

Чем так хороши подержанные электростанции на Perkins 4016

Реальное преимущество - недорогие запчасти

Бывшие в употреблении ГПУ на Perkins 4016 стали дефицитом !

Только не надо перегружать движок! И будет вам счастье!

Как правильно восстановить б/у ГПУ с двигателем Perkins

Оценка реального состояния бывшего в эксплуатации движка

Объём капитального ремонта

Затраты на ремонт б/у двигателя на примере турбокомпрессора PTR-180

Тюнинг двигателя Perkins от немецкой компании Motortech

Реальная б/у ГПУ из Европы с двигателем Perkins 4016-E61TRS

Комплектация и технические характеристики

Объём поставки:

В объём поставки не вошли:

ВЫВОД:

Комплектация данной ГПУ очень неплохая, хотя и неполная.

Серьёзный пакетировщик

Компоновка контейнерной ГПЭС

Вентиляционные башни и выносной радиатор

Система теплоутилизации

а) Глушитель

б) Реактор

в) Теплообменник

г) Дымовая труба

Очень хороший широкий блок-модуль

Состояние электроагрегата

Старую систему управления ГПУ придётся заменить

Старые контроллеры являются уникальными для России

Проще перейти на Motortech или ComAp

ВЫВОД:

В каком виде б/у ГПУ из Европы привозят в Россию

Цены на б/у ГПУ разных производителей